กระบอกสูบของสกรูคอมเพรสเซอร์มีโรเตอร์เกลียวคู่ประกบกัน โรเตอร์ทั้งสองมีฟันเว้าหลายซี่ และทั้งสองหมุนตรงข้ามกัน ช่องว่างระหว่างโรเตอร์กับเปลือกและโรเตอร์มีเพียง 5 ถึง 10 เส้นเท่านั้น โรเตอร์หลัก (หรือที่เรียกว่าโรเตอร์บวกหรือโรเตอร์นูน) โดยเครื่องยนต์หรือมอเตอร์ขับเคลื่อน (ส่วนใหญ่เป็นมอเตอร์ขับเคลื่อน) โรเตอร์อีกตัวหนึ่ง (เช่น ที่เรียกว่าโรเตอร์เชิงลบหรือโรเตอร์เว้า) ถูกขับเคลื่อนโดยฟิล์มน้ำมันที่เกิดจากโรเตอร์หลักผ่านการฉีดน้ำมันหรือโดยปลายโรเตอร์หลักและเฟืองขับซิงโครนัสปลายโรเตอร์เว้า ดังนั้นจึงไม่มีหน้าสัมผัสที่เป็นโลหะในไดรฟ์ (ตามทฤษฎี)
ความยาวและเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์จะกำหนดปริมาตรไอเสียของคอมเพรสเซอร์ (การไหล) และความดันไอเสีย ยิ่งโรเตอร์ยาวเท่าไร ความดันก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ยิ่งเส้นผ่านศูนย์กลางของโรเตอร์ใหญ่ อัตราการไหลก็จะยิ่งมากขึ้น
ร่องโรเตอร์แบบเกลียวจะเต็มไปด้วยก๊าซขณะที่มันไหลผ่านช่องไอดี เมื่อโรเตอร์หมุน ร่องโรเตอร์จะถูกปิดโดยผนังท่อเพื่อสร้างห้องอัด เมื่อปิดร่องโรเตอร์ น้ำมันหล่อลื่นจะถูกพ่นเข้าไปในห้องอัดเพื่อปิดผนึก การระบายความร้อนและการหล่อลื่น เมื่อโรเตอร์หมุนเพื่ออัดน้ำมันหล่อลื่น + แก๊ส (เรียกว่าส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซ) ปริมาตรของห้องอัดจะลดลง และส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซจะถูกบีบอัดไปที่ช่องไอเสีย เมื่อห้องอัดผ่านช่องไอเสีย ส่วนผสมของน้ำมันและก๊าซจะถูกระบายออกจากคอมเพรสเซอร์ ทำให้เกิดกระบวนการดูด-อัด-ไอเสียจนเสร็จสิ้น โรเตอร์แต่ละตัวของเครื่องสกรูได้รับการรองรับโดยแบริ่งต้านการเสียดสีซึ่งยึดไว้ด้วยฝาปิดใกล้กับปลายเพลาหมุน ปลายไอดีได้รับการรองรับโดยแบริ่งลูกกลิ้ง และปลายไอเสียได้รับการรองรับโดยลูกกลิ้งกรวยที่อยู่ตรงข้าม โดยปกติแล้ว แบริ่งปลายไอเสียจะวางตำแหน่งโรเตอร์ ซึ่งก็คือ แบริ่งแรงขับ ต้านทานแรงขับในแนวแกน รับภาระในแนวรัศมี และจัดให้มีระยะห่างขั้นต่ำที่จำเป็นสำหรับการทำงานในแนวแกน
วงจรการทำงานสามารถแบ่งออกเป็นสามกระบวนการ: การดูด การบีบอัด และไอเสีย ขณะที่โรเตอร์หมุน ฟันซี่แต่ละคู่จะเสร็จสิ้นรอบการทำงานเดียวกันอย่างต่อเนื่อง
