สาเหตุอื่นๆ ของความล้มเหลวของตัวแยกน้ำมันคอมเพรสเซอร์
ในกระบวนการจัดการจริง เราพบว่าสัดส่วนที่มากของข้อร้องเรียนเกี่ยวกับข้อบกพร่องไม่ได้เกิดจากปัญหาด้านคุณภาพของตัวแยกน้ำมัน แล้วนอกเหนือจากปัญหาคุณภาพของตัวแยกน้ำมันแล้ว ยังมีสาเหตุอื่นใดที่ทำให้เกิดการรั่วไหลของน้ำมันในตัวแยกน้ำมันอีกบ้าง? ในความเป็นจริง สถานการณ์ต่างๆ เหล่านี้ยังสามารถนำไปสู่การรั่วไหลของน้ำมันได้:
1. ความผิดปกติของวาล์วแรงดันขั้นต่ำ
วาล์วแรงดันขั้นต่ำเป็นส่วนประกอบที่ช่วยรักษาแรงดันของระบบคอมเพรสเซอร์แบบสกรู หากมีจุดรั่วที่ส่วนการซีลของวาล์วแรงดันขั้นต่ำหรือหากวาล์วแรงดันขั้นต่ำเปิดล่วงหน้า (เนื่องจากแรงดันในการเปิดการออกแบบแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตแต่ละราย ซึ่งโดยปกติจะอยู่ระหว่าง 3.5 ถึง 5.5 บาร์) จากนั้นเวลาที่เครื่องใช้ในการสร้างแรงดันในถังน้ำมันและก๊าซระหว่างการทำงานครั้งแรกจะเพิ่มขึ้น ในเวลานี้ ความเข้มข้นของละอองน้ำมันของก๊าซในสถานะแรงดันต่ำ-จะมีสูง เมื่อผ่านตัวแยกน้ำมัน อัตราการไหลจะเร็ว โหลดบนตัวแยกน้ำมันเพิ่มขึ้น ผลการแยกตัวลดลง และปริมาณการใช้น้ำมันมีขนาดใหญ่
วิธีแก้ไข: ตรวจสอบวาล์วแรงดันขั้นต่ำและเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
ประการที่สอง ใช้น้ำมันหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์ต่ำกว่ามาตรฐาน
ในปัจจุบัน คอมเพรสเซอร์แบบสกรูที่ใช้กันทั่วไปทั้งหมดมีการป้องกันอุณหภูมิสูง- และอุณหภูมิสะดุดโดยทั่วไปจะอยู่ที่ประมาณ 110 ถึง 120 องศาเซลเซียส อย่างไรก็ตาม คอมเพรสเซอร์บางตัวใช้น้ำมันหล่อลื่นที่ต่ำกว่ามาตรฐาน และเมื่ออุณหภูมิไอเสียสูง ปริมาณการใช้น้ำมันก็จะแตกต่างกันไป (ขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ ยิ่งอุณหภูมิสูงขึ้น ปริมาณการใช้น้ำมันก็จะยิ่งมากขึ้น) เหตุผลก็คือ ที่อุณหภูมิสูง หลังจากการแยกขั้นต้นในถังน้ำมันและถังแก๊ส หยดน้ำมันบางส่วนอาจมีลำดับความสำคัญเท่ากับโมเลกุลของเฟสก๊าซ โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางโมเลกุลน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.01μm เครื่องแยกน้ำมันไม่สามารถจับและแยกออกจากกันได้ ส่งผลให้สิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป
วิธีแก้ไข: ระบุสาเหตุของอุณหภูมิสูง แก้ปัญหาเพื่อลดอุณหภูมิ และเลือกน้ำมันหล่อลื่นคอมเพรสเซอร์สกรูคุณภาพสูง-ให้ได้มากที่สุด
ประการที่สาม การออกแบบถังแยกน้ำมันและก๊าซไม่ได้มาตรฐาน
ผู้ผลิตคอมเพรสเซอร์บางรายเมื่อออกแบบถังแยกน้ำมัน- มีการออกแบบระบบแยกหลักที่ไม่สมเหตุสมผล ส่งผลให้เกิดผลการแยกส่วนหลักที่ไม่น่าพอใจ สิ่งนี้นำไปสู่ความเข้มข้นของละอองน้ำมันที่สูงมากก่อนเข้าสู่เครื่องแยกน้ำมัน มีภาระมากเกินไปในตัวแยกน้ำมัน ความสามารถในการแปรรูปไม่เพียงพอ และสิ้นเปลืองน้ำมันมากเกินไป
วิธีแก้ไข: ผู้ผลิตควรปรับปรุงการออกแบบเพื่อเพิ่มผลกระทบของการแยกขั้นต้น
สี่. การเติมเชื้อเพลิงมากเกินไป
เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงเกินระดับปกติ น้ำมันเครื่องบางส่วนจะถูกกระแสลมพัดพาไป ส่งผลให้เกิดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป
วิธีแก้ไข: หลังจากเครื่องหยุดแล้ว ให้รอจนกระทั่งแรงดันในถังน้ำมันและแก๊สลดลงเหลือศูนย์ จากนั้นเปิดวาล์วถ่ายน้ำมันเครื่องแล้วปล่อยน้ำมันให้อยู่ในระดับปกติ
V. เช็ควาล์วน้ำมันส่งคืนเสียหาย
หากเช็ควาล์วส่งคืนน้ำมันเสียหาย (เปลี่ยนจาก-ทางหนึ่งเป็นสอง-ทาง) หลังจากที่เครื่องจักรหยุดทำงาน แรงดันภายในถังแยกน้ำมันจะทำให้น้ำมันเครื่องจำนวนมากไหลกลับเข้าไปในตัวแยกน้ำมันผ่านท่อน้ำมันส่งคืน เมื่อเครื่องทำงานครั้งถัดไป น้ำมันเครื่องภายในตัวแยกน้ำมันจะไม่สามารถดูดกลับเข้าหัวเครื่องจักรได้ทันเวลา ส่งผลให้น้ำมันเครื่องบางส่วนหลุดออกจากคอมเพรสเซอร์ไปพร้อมกับอากาศที่แยกออกจากกัน (สถานการณ์นี้เป็นเรื่องปกติในเครื่องจักรที่ไม่มีวาล์วหยุดวงจรน้ำมันและมีเช็ควาล์วที่ทางออกไอเสียของหัวคอมเพรสเซอร์)
วิธีแก้ไข: หลังจากแยกชิ้นส่วนแล้ว ให้ตรวจสอบเช็ควาล์ว ถ้ามีเศษอะไรขวางอยู่ ให้เอาเศษออกให้หมด หากเช็ควาล์วชำรุดให้เปลี่ยนอันใหม่
หก. การติดตั้งท่อส่งน้ำมันส่งคืนไม่ถูกต้อง
เมื่อเปลี่ยน ทำความสะอาด หรือบำรุงรักษาคอมเพรสเซอร์ หากไม่ได้ใส่ท่อส่งน้ำมันกลับที่ด้านล่างของตัวแยกน้ำมัน (อ้างอิง: ควรอยู่ห่างจากศูนย์กลางส่วนโค้งที่ด้านล่างของตัวแยกน้ำมัน 1 ถึง 2 มม. ดีกว่า) น้ำมันที่แยกออกมาจะไม่สามารถกลับไปที่หัวคอมเพรสเซอร์ได้ทันเวลา และน้ำมันที่สะสมจะหลบหนีไปพร้อมกับอากาศอัด
วิธีแก้ไข: ปิดเครื่อง หลังจากที่ปล่อยความดันไปที่ศูนย์แล้ว ให้ปรับท่อน้ำมันส่งคืนให้มีความสูงที่เหมาะสม (ท่อน้ำมันส่งคืนควรอยู่ห่างจากด้านล่างของตัวแยกน้ำมัน 1 ถึง 2 มม. สำหรับท่อน้ำมันส่งคืนแบบเอียง สามารถสอดไว้ที่ด้านล่างของตัวแยกน้ำมันได้)
เซเว่น. ปริมาณการใช้ก๊าซขนาดใหญ่
หรือใช้ภายใต้สภาวะโอเวอร์โหลดและแรงดันต่ำ (หรือกำลังบำบัดแยกน้ำมันที่เลือกก่อนที่เครื่องจะออกจากโรงงานแน่นเกินไปกับปริมาณไอเสียของเครื่อง)
การทำงานของโหลดแรงดันต่ำ-หมายถึงสถานการณ์ที่เมื่อผู้ใช้ใช้งานคอมเพรสเซอร์ แรงดันไอเสียไม่ถึงแรงดันใช้งานที่กำหนดของคอมเพรสเซอร์ แต่โดยพื้นฐานแล้วจะสามารถตอบสนองความต้องการการใช้ก๊าซของผู้ใช้ระดับองค์กรบางรายได้
ตัวอย่างเช่น เมื่อผู้ใช้ระดับองค์กรเพิ่มอุปกรณ์สิ้นเปลืองก๊าซ- ปริมาณการใช้ก๊าซจะเพิ่มขึ้น ทำให้ปริมาณไอเสียของคอมเพรสเซอร์ไม่สามารถสมดุลกับปริมาณการใช้ก๊าซของผู้ใช้ได้ สมมติว่าแรงดันไอเสียที่กำหนดของคอมเพรสเซอร์คือ 8 บาร์ แต่ในการใช้งานจริง ความดันจะอยู่ที่ 5 บาร์หรือต่ำกว่านั้นด้วยซ้ำ ส่งผลให้คอมเพรสเซอร์ยังคงอยู่ในสถานะโหลดเป็นเวลานานและไม่สามารถเข้าถึงค่าแรงดันที่กำหนดของเครื่องได้ ส่งผลให้มีการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น เหตุผลก็คือ ภายใต้เงื่อนไขของปริมาตรไอเสียคงที่ เมื่อส่วนผสมของน้ำมัน-ก๊าซผ่านตัวแยกน้ำมัน อัตราการไหลจะเพิ่มขึ้น ความเข้มข้นของละอองน้ำมันสูงเกินไป ซึ่งจะทำให้ภาระบนตัวแยกน้ำมันเพิ่มขึ้น และนำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมากในที่สุด
วิธีแก้ไข: ขอแนะนำให้ติดต่อผู้ผลิตและเปลี่ยนผลิตภัณฑ์เครื่องแยกน้ำมันที่สามารถใช้งานได้ที่แรงดันต่ำ
viii. การอุดตันของท่อส่งคืนน้ำมัน
เมื่อท่อส่งน้ำมันส่งคืน (รวมถึงเช็ควาล์วบนท่อส่งน้ำมันส่งคืนและตะแกรงกรองน้ำมันส่งคืน) ถูกปิดกั้นโดยวัตถุแปลกปลอม น้ำมันที่ถูกแยกและควบแน่นที่ด้านล่างของตัวแยกน้ำมันจะไม่สามารถกลับไปที่ส่วนหัวของเครื่องยนต์ได้ หยดน้ำมันที่ควบแน่นอยู่แล้วจะถูกพัดพาไปตามกระแสลมและพัดพาออกไปพร้อมกับอากาศที่แยกออกจากกัน วัตถุแปลกปลอมเหล่านี้มักเกิดจากสิ่งสกปรกที่เป็นของแข็งที่ตกลงมาระหว่างการติดตั้ง
วิธีแก้ไข: ปิดเครื่อง หลังจากที่แรงดันในถังน้ำมันถูกปล่อยจนเหลือศูนย์แล้ว ให้ถอดข้อต่อท่อทั้งหมดของท่อน้ำมันส่งคืนออก และเป่าวัตถุแปลกปลอมที่อุดตันออก เมื่อติดตั้ง-ตัวแยกน้ำมันในตัว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ทำความสะอาดฝาปิดถังน้ำมันและแก๊สอย่างทั่วถึง ในเวลาเดียวกัน ให้ใส่ใจว่ามีอนุภาคของแข็งเหลืออยู่ที่ด้านล่างของแกนแยกน้ำมันหรือไม่